Заправка вертолета 4.1. Инструкция по заправке вертолета топливом Для вертолета применяются следующие виды топлива: Т-1, ТС-1, РТ, изготовленные по ГОСТ 10227-86, и их смеси в любых соотношениях. Температура начала кристаллизации топлив ТС-1 и РТ в зависимости от содержания в них парафиновых углеводородов находится в пределах минус 50.минус 60°С. Топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации минус 60°С и ниже применяются без ограничений. Топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации минус 55.

Технологические карты выполнения работ - Инструкция по эксплуатации баков топлива и масла. Слив топлива. Самые банальные способы обмана с разными датчиками топлива. Как слить бензин с любой. Защита от слива топлива. Заливаем в бак.

Минус 59°С применяются во всех климатических зонах, кроме зоны 1 (ГОСТ 16350-80). Топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации минус 50. Минус 54°С применяются во всех климатических зонах, кроме зоны I при температуре воздуха на земле не ниже минус 45°С. Смесь двух партий топлив с различной температурой начала кристаллизации применяется с ограничениями, установленными для топлива, имеющего более высокую температуру начала кристаллизации. В зимний период при посадке вертолета, заправленного топливом с температурой начала кристаллизации минус 50.минус 54°С, в зоне I заправку (дозаправку) производить не позднее 1 ч после посадки топливами ТС-1, РТ или их смесью с температурой начала кристаллизации не выше минус 60°С. Если стоянка вертолета продолжается более 1ч, топливо с температурой начала кристаллизации минус 50.минус 54°С сливается в соответствии с рекомендациями 'Инструкции по технической эксплуатации' данного типа вертолета. При температуре воздуха в аэропорту вылета 5°С и ниже, а также при полетах за Полярный Круг и из-за Полярного Круга независимо от температуры воздуха и продолжительности полета в топливо добавлять противокристаллизационную жидкость: жидкость 'И', изготовленную по ГОСТ 8313-88 высшего и первого сортов; ТГФ, изготовленную по ГОСТ 17477-86; ТГФ-М, изготовленную по ТУ 6-10-1457-79; И-М, изготовленную по ТУб-10-1458-79, в количестве 0,1+ 0,05% (по объему).

При базировании вертолета на ледоколах независимо от температуры окружающего воздуха и продолжительности полета в топливо добавлять противокристаллизационную жидкость в количестве 0,2+0,02% (по объему). Бортмеханику необходимо: - проверить по паспорту или контрольному талону кондиционность топлива; - проверить пломбировку топливозаправщика и состояние сетчатых фильтров в заправочных пистолетах; - слить отстой топлива из отстойника топливозаправщика; - слить 1-2 л топлива через заправочный пистолет в чистую тару, убедится в чистоте отстоя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.ЕСЛИ В ТОПЛИВЕ, СЛИТОМ ИЗ ОТСТОЙНИКА ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКА ИЛИ ПИСТОЛЕТА, ОБНАРУЖАТСЯ МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ, КРИСТАЛЛЫ ЛЬДА ИЛИ ВОДА, ЗАПРАВКУ НЕ ПРОИЗВОДИТЬ И ДОЛОЖИТЬ ОБ ЭТОМ ИНЖЕНЕРУ; - заземлить вертолет и топливозаправщик; - проверить наличие около вертолета необходимых средств пожаротушения; - убедится в том, что все потребители электроэнергии на вертолете выключены, за исключением приборов контроля заправки; - слить отстой топлива с вертолета из регламентированных точек слива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - ПЕРЕКЛЮЧАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ; - ПОДСОЕДИНЯТЬ АЭРОДРОМНЫЕ ИСТТОЧНИКИ ПИТАНИЯ; - ПРОИЗВОДИТЬ НА ВЕРТОЛЕТЕ ИЛИ НА РАССТОЯНИИ ОТ НЕГО МЕНЕЕ 25 М КАКИЕЛИБО РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ИСКРООБРАЗОВАНИЕМ. Заправка топливных баков от топливозаправщика: А. заправка топливом дополнительного топливного бака; Б.

заправка топливом подвесного топливного бака. Заправка топливом производится через заливные горловины баков.

Расходный бак может быть заправлен перекачкой из подвесных баков. Слив топлива из баков производится через три сливных крана, установленных: - на правом подвесном баке; - на левом подвесном баке; - в фюзеляже справа по полету между шп. N 12 и 13 внизу (из расходного бака). Если на вертолете установлен дополнительный бак, то топливо сливается из сливного крана этого бака. Слив топлива производится самотеком в наземную тару.

Для ускорения слива топлива из основных (подвесных) баков через расходный бак необходимо одновременно выключить насосы основных и расходного баков.

Как известно, отстой сливается из баков самолета перед заправкой и после. В любом регламенте техобслуживания это есть и на наших и на импортных ВС, и на гражданских и на военных.

Есть и в НТЭРАТе. Но РО - это документ на каждый самолет, а НТЭРАТ не зарегистрирован в минюсте. ФАП ИАО не говорит о процедурах слива отстоя.

Откуда в таком случае этот порядок, ставший многолетней традицией? Какой документ федерального уровня или приказ министерства, например, МПТ, Росавиации, Министерства обороны предписывает сливать отстой именно по такой процедуре?